部分休旅車因為加了一根橫桿,即可適用客貨兩用享受砍半貨物稅率。

交通部解釋,為扶植國產車,三年前允許橫桿採非固定式加裝,除讓運用更加彈性外,因與進口車約有近十萬元價差,才能跟進口車競爭。

貨物稅表.jpg

經濟部工業局官員坦言,客貨車認定的標準,交通法規並沒有很清楚的定義;工業局長呂正華表示,「這樣的情況已經很久,應該是有歷史背景」,如果歷史因素不再存在,是否合宜?也許可以再討論。

交通部表示,國內、外車輛分類不同,國際車輛分為客車、貨車兩類,國內早期因參考日本,在客車、貨車之間,延伸一種「客貨兩用車」,主要是當年為扶植國內車輛管理而生,車輛安全標準也是兼顧載客、載貨。

交通部官員說,由於車輛安全法規從客車延伸,加上要符合貨車規格,必須要多出一立方米的空間,將載人、載客分隔,才會有「間隔裝置」並以橫桿區隔,但稅務部分,因財政部基於扶植國內產業,將其認定與貨車相同,貨物稅只有一成五,因此SUV國產化後,就採適用客貨兩用車規定。

工業局長呂正華則指出,目前車廠作法是符合法規的,重要的還是車輛安全。雖然有些人覺得這樣是在鑽漏洞,但他認為「沒有假不假的問題」,因為休旅車的確是可以載貨。他認識一些朋友就是開休旅車做生意的。

超誇張的說法:他認識一些朋友是這樣做的,所以合法,那我也認識很多人開轎車做生意,是不是也可以適用在轎車上呢?

工業局官員則說,批評鑽漏洞的人覺得休旅車不是傳統貨車,但休旅車的確可以載貨。

什麼樣的貨物才能叫做載貨?什麼樣又屬於載人?

這應該要討論清楚。目前的法規並沒有做出清楚的定義。如果主管單位覺得制度設計不當,可以就目前情況討論。
 

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